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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-20 04:05:54  【字号:      】

www.33kcd.com_www.33kcd.com-【投注方法】电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 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北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。

电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。

电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。

电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验#标题分割#导读充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。12月26日,北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行,19987人申请示范应用新能源小客车指标,但可分配的指标数只有2648个。换句话说,2017年5.1万个个人新能源车指标中,将有17339个指标优先配置给2016年的申请者,约占三成。也就是说,新能源汽车车主正在不断增加,但是,这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?自12月16日以来,中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周,雾霾封锁北京城,北京及周边地区开始实行单双号限行政策,但由于政策便利,纯电动汽车虽然享受不限行的政策,不过由于用车频繁,充电问题也暴露出来,车主又开始躁动起来。“充电桩行业是新行业,没有标准没有经验,人们看到机会,一窝蜂都进入到这个行业,一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题,这是电动车发展初级阶段不可避免的问题,但是遇到问题一定要指出来,给这些企业一些紧迫感,不能够让电动车用户等太久。”12月23日,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他指出,现阶段,我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题,充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配,主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。“电动汽车推不起来全怪充电设施,充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日,在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场,充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说,其实,在实际应用层面,电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率,充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。根据能源局的数据,截至今年10月,全国公共充电桩已经达到10.7万个,较2015年增长118%,再加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为:33664、29631、19212和12520台,包含交流和直流充电桩。北京充电桩问题层出不穷从今年年初开始,北京的电动汽车车主就在抱怨,充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示,充电桩故障率高居不下,维修不及时,充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题,其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。为此,21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉,截至12月26日,e充网已经接入21家充电运营商,已经布局751个充电站、直流桩为2011个,交流桩为3878个,北京市将力求以5公里为半径,解决车主的充电焦虑。当21世纪经济报道记者按照e充网指引,导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时,并未发现明显电动汽车充电标志,几分钟后,经过询问管理人员,21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点,该网点共6个快充和4个慢充,无一空闲。近距离看才发现,4个慢充桩中,有两个显示设备故障,而6个快充桩中,也有2个无法使用,而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。“这里每天都会有设备故障,我们跟厂家联系,一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说,这个充电点的充电桩故障率高达50%。而11月24日,21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时,被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处,显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩,但当前正处于改造状态,全部无法使用。圣诞前夕,当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时,在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后,21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧,而此处更像破旧的废铁厂。充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案,新能源汽车车主的用车情况并不乐观。有车主向21世纪经济报道记者反映,在公共充电站充电时,停车费用大多将占到总费用的50%,使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。据悉,当前特斯拉已经明确表示,对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取闲置费,每多一分钟,将向车主收取0.4美元,折合人民币为2.78元,对五分钟之内离开的车主,闲置费就会取消。规范充电的政策密集出台早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。”但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。“星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。

石河子:高擎军垦文化大旗#标题分割#【壮丽70年·奋斗新时代】光明日报记者王瑟76岁的李润梅老人一大早就来到新建石河子市军垦文化广场,她老远就看到了杨英武老人,两人见面顾不上寒暄,立即开始了一天最主要的工作——练唱豫剧。到了傍晚,石河子军垦文化广场人山人海,跳舞、唱戏、写书法、下棋,人们都把这里作为展示自己的舞台。20世纪50年代开始,这里产生了《军垦战歌》《军队的女儿》等一大批影响全国的文学艺术作品,让军垦文化成为人们关注的焦点,更影响了一大批热血青年投身军垦事业。这些军垦文化基因一直延续着,并在今天发扬光大。书香之城的魅力“诗人艾青曾在石河子生活16年,他把诗歌的种子种在这里。”艾青诗歌馆馆长朱桦介绍。1998年11月,艾青诗歌馆在石河子正式开馆,以艾青诗歌的展示、学习和交流为载体,成为全国诗歌爱好者向往的地方。诗刊《绿风》的办公室就在二楼,诗刊社长兼主编彭惊宇拿出刚刚出版的诗刊说:“我们是双月刊,走的是精品办刊方针,每天来自全国各地的投稿数都数不清,仅去年我们举办的首届全国绿风诗歌奖,就吸引全国5400多人参与,最终24人获奖。从中可以看出,《绿风》诗刊在全国的影响。”从20世纪艾青在石河子播下“诗歌的火种”,到我国著名诗人杨牧在改革开放的春风里主持创办《绿风》诗刊,石河子就成为人们心中的诗城。如今石河子市文联作家协会里专门有诗歌协会,正式会员就有100多位。诗歌创作的发展,带动了诗歌朗诵发展,仅石河子市诗歌朗诵艺术学会现在就有1万多名会员。而遍布城市的中小学诗歌朗诵协会,会员就达上万人。2017年,石河子市被授予“中国诗歌之城”称号。说起石河子诗歌的基因,副市长乐旸感慨地说:“石河子拥有独特的军垦文化,与诗歌有着深厚的渊源。建设之初,王震、张仲瀚就写下了‘草原秋风黄,凯歌进新疆’‘十万雄师进天山,且守边关且屯田’的诗句,为石河子烙下了革命浪漫主义诗魂。之后,又涌现出艾青、杨牧、杨树、石河等一大批在全国产生广泛影响的诗人。近年来,石河子已形成个人热情参与、社会团体积极组织、政府有力推动的诗歌创作良好态势,老、中、青诗人呈阶梯分布。近5年共出版诗集40余部,每年在全国重要文学刊物发表诗歌1000首左右,居西北五省区各城市之首。诗歌早就成为石河子最亮的一张名片,诗情、诗意、诗韵早已融入石河子生活的每一天、每一处,更多的人在读诗、写诗、爱诗。”相距不远的石河子市图书馆已在全市设立了14个分馆,这里可以借阅到各类图书,举办多种阅读会,更成为外地游客来石河子的首选地。“如果问我,石河子除了美景美食,还有什么最让我留恋,我觉得就是石河子图书馆。这里不仅藏书丰富,到处飘散着书香气息,还可以在这里聆听本土作家的讲座,通过讲座感悟背后的故事,可以和文学好友一起参加诗歌朗诵会,这些都让我难以忘怀。”山东游客吴峰说。群众文化的广泛参与今年69岁的邵仲英老人,腰板很直,精神头很好。1965年她来到石河子,至今未离开过这座城市。2006年夏天,邵仲英在石河子市游憩广场第一次见到一些老人聚在一起唱歌,她也加入其中。“夏天还好,到了冬天,外面冷得站不住人。社区里有一些活动室,但地方太小,太吵了也会影响居民休息。”2008年,石河子市新城街道市民服务中心投入使用,建筑面积有3000多平方米,二楼有乒乓球室、棋牌室、舞蹈室,三楼有电子阅览室、图书室、书画室、市民学校,四楼有400多平方米的多功能厅……邵仲英目前正在石河子市新城街道市民服务中心的活动室里领着50多人练声乐。这个合唱班最多的时候有118人,但会唱歌不等同于会声乐,最后只剩下60人左右。让一群老人学会相对专业的发声、咬字、呼吸,邵仲英也不能胜任,“要特别感谢石河子市群艺馆的老师,在她们的帮助下,才有了合唱团和我们大家的进步。”她说。2013年11月,文化部、财政部确定石河子市为第二批创建国家公共文化服务体系示范区城市,公共文化的硬件设施水平有了很大提高。八师石河子市文体局局长黄海说:“我们每年坚持举办团场风采展演、戏曲展演及歌手大赛、文化能人大赛等,年参与各类文化活动的各族群众达10多万人次。文化馆还面向市民开放一系列服务项目,包括书法、美术、摄影、舞蹈、声乐、器乐、戏曲、曲艺创作辅导等,并安排专业人员到基层开展各类免费艺术培训。我们还承办了新疆第三届国际舞蹈节、庆祝建党90周年文艺晚会、央视军营大拜年、兵团第八届文艺会演、央视少儿频道‘大手牵小手’等大型活动,产生了良好的社会影响。”八师石河子艺术剧院党支部书记肖帅还有一个职务——编剧。由他创作的话剧《兵团记忆》已经演出146场,豫剧《我的娘我的根》正准备前往河南进行20多场演出。提起这些,他感慨道:“石河子人爱文化,这种血脉是建城之初就种下的。我们艺术剧院几乎所有节目都是原创的,不仅获得众多全国性大奖,更培养了一大批文艺骨干人才,引领了城市文化生活。”到石河子,如果不去遍布全市大大小小的广场上看一看夜晚的文化活动,那就等于没来过石河子。在这里,每天都有各种群众文化活动,足以说明石河子群众文化有多火热。而“斗舞”让石河子广场上的文化呈现出别样风景。来自不同区域的舞蹈爱好者,相约来一场“斗舞”,你方跳罢我上场,一场一场又一场,直到握手言欢,相约下次再“斗”。传承在更广泛的领域石河子有条国道穿城而过。道路旁,竖立着一个巨大的鸭蛋形建筑物——西热电厂曾经的储煤仓库。现在西热电厂停产了,储煤仓库没用武之处了。怎么办?别着急,它早已被影视公司看中,即将成为一个巨大的摄影棚。即将开拍的反映兵团历史的40集电视连续剧《红日照天山》,就在这里开始拍摄。让老工业基地变成文化创意产业园,石河子正在规划建设的八一记忆文化创业园,就要诞生在石河子市的西部,那片曾经为共和国创造过无数财富的八一棉纺织厂、八一糖厂和八一毛纺厂的老厂房里。“政府已经决定退出二产,发展三产,这对我们企业来说,是一次全新的机遇,我们正在积极筹备中,今年就能见成效。”石河子市西工业园区管委会负责人吴国华说。在曾经的八一棉纺织厂里,虽说已经多年没有生产了,但整洁的厂区仍然保持着它曾经的辉煌。新疆八棉纺织有限公司总经理咸涛说:“我们企业有200多亩地,现在只有很小一部分在生产,马上就移入其他生产工厂了。我们将在腾出的厂房土地上建设文化创业园,发展文化产业,让这份记忆留下来。”还有各种文体旅游活动——桃花节、冰雪旅游文化节等,都被冠以军垦文化之名,使这座军人选址、军人建设、军人管理的城市一直保持着浓浓的军垦文化之味,引领着新疆军垦文化方向与潮流。八师石河子市党委书记董沂峰说:“历史文脉是城市的灵魂,体现着一个城市的文化积淀和独特气质。石河子拥有众多的军垦文化地标,这是我们的优势,更是我们发展军垦文化的使命责任。我们要把传承军垦文化当作重要使命,高擎军垦文化这面大旗。”《光明日报》(2019年04月19日01版)石河子:高擎军垦文化大旗#标题分割#【壮丽70年·奋斗新时代】光明日报记者王瑟76岁的李润梅老人一大早就来到新建石河子市军垦文化广场,她老远就看到了杨英武老人,两人见面顾不上寒暄,立即开始了一天最主要的工作——练唱豫剧。到了傍晚,石河子军垦文化广场人山人海,跳舞、唱戏、写书法、下棋,人们都把这里作为展示自己的舞台。20世纪50年代开始,这里产生了《军垦战歌》《军队的女儿》等一大批影响全国的文学艺术作品,让军垦文化成为人们关注的焦点,更影响了一大批热血青年投身军垦事业。这些军垦文化基因一直延续着,并在今天发扬光大。书香之城的魅力“诗人艾青曾在石河子生活16年,他把诗歌的种子种在这里。”艾青诗歌馆馆长朱桦介绍。1998年11月,艾青诗歌馆在石河子正式开馆,以艾青诗歌的展示、学习和交流为载体,成为全国诗歌爱好者向往的地方。诗刊《绿风》的办公室就在二楼,诗刊社长兼主编彭惊宇拿出刚刚出版的诗刊说:“我们是双月刊,走的是精品办刊方针,每天来自全国各地的投稿数都数不清,仅去年我们举办的首届全国绿风诗歌奖,就吸引全国5400多人参与,最终24人获奖。从中可以看出,《绿风》诗刊在全国的影响。”从20世纪艾青在石河子播下“诗歌的火种”,到我国著名诗人杨牧在改革开放的春风里主持创办《绿风》诗刊,石河子就成为人们心中的诗城。如今石河子市文联作家协会里专门有诗歌协会,正式会员就有100多位。诗歌创作的发展,带动了诗歌朗诵发展,仅石河子市诗歌朗诵艺术学会现在就有1万多名会员。而遍布城市的中小学诗歌朗诵协会,会员就达上万人。2017年,石河子市被授予“中国诗歌之城”称号。说起石河子诗歌的基因,副市长乐旸感慨地说:“石河子拥有独特的军垦文化,与诗歌有着深厚的渊源。建设之初,王震、张仲瀚就写下了‘草原秋风黄,凯歌进新疆’‘十万雄师进天山,且守边关且屯田’的诗句,为石河子烙下了革命浪漫主义诗魂。之后,又涌现出艾青、杨牧、杨树、石河等一大批在全国产生广泛影响的诗人。近年来,石河子已形成个人热情参与、社会团体积极组织、政府有力推动的诗歌创作良好态势,老、中、青诗人呈阶梯分布。近5年共出版诗集40余部,每年在全国重要文学刊物发表诗歌1000首左右,居西北五省区各城市之首。诗歌早就成为石河子最亮的一张名片,诗情、诗意、诗韵早已融入石河子生活的每一天、每一处,更多的人在读诗、写诗、爱诗。”相距不远的石河子市图书馆已在全市设立了14个分馆,这里可以借阅到各类图书,举办多种阅读会,更成为外地游客来石河子的首选地。“如果问我,石河子除了美景美食,还有什么最让我留恋,我觉得就是石河子图书馆。这里不仅藏书丰富,到处飘散着书香气息,还可以在这里聆听本土作家的讲座,通过讲座感悟背后的故事,可以和文学好友一起参加诗歌朗诵会,这些都让我难以忘怀。”山东游客吴峰说。群众文化的广泛参与今年69岁的邵仲英老人,腰板很直,精神头很好。1965年她来到石河子,至今未离开过这座城市。2006年夏天,邵仲英在石河子市游憩广场第一次见到一些老人聚在一起唱歌,她也加入其中。“夏天还好,到了冬天,外面冷得站不住人。社区里有一些活动室,但地方太小,太吵了也会影响居民休息。”2008年,石河子市新城街道市民服务中心投入使用,建筑面积有3000多平方米,二楼有乒乓球室、棋牌室、舞蹈室,三楼有电子阅览室、图书室、书画室、市民学校,四楼有400多平方米的多功能厅……邵仲英目前正在石河子市新城街道市民服务中心的活动室里领着50多人练声乐。这个合唱班最多的时候有118人,但会唱歌不等同于会声乐,最后只剩下60人左右。让一群老人学会相对专业的发声、咬字、呼吸,邵仲英也不能胜任,“要特别感谢石河子市群艺馆的老师,在她们的帮助下,才有了合唱团和我们大家的进步。”她说。2013年11月,文化部、财政部确定石河子市为第二批创建国家公共文化服务体系示范区城市,公共文化的硬件设施水平有了很大提高。八师石河子市文体局局长黄海说:“我们每年坚持举办团场风采展演、戏曲展演及歌手大赛、文化能人大赛等,年参与各类文化活动的各族群众达10多万人次。文化馆还面向市民开放一系列服务项目,包括书法、美术、摄影、舞蹈、声乐、器乐、戏曲、曲艺创作辅导等,并安排专业人员到基层开展各类免费艺术培训。我们还承办了新疆第三届国际舞蹈节、庆祝建党90周年文艺晚会、央视军营大拜年、兵团第八届文艺会演、央视少儿频道‘大手牵小手’等大型活动,产生了良好的社会影响。”八师石河子艺术剧院党支部书记肖帅还有一个职务——编剧。由他创作的话剧《兵团记忆》已经演出146场,豫剧《我的娘我的根》正准备前往河南进行20多场演出。提起这些,他感慨道:“石河子人爱文化,这种血脉是建城之初就种下的。我们艺术剧院几乎所有节目都是原创的,不仅获得众多全国性大奖,更培养了一大批文艺骨干人才,引领了城市文化生活。”到石河子,如果不去遍布全市大大小小的广场上看一看夜晚的文化活动,那就等于没来过石河子。在这里,每天都有各种群众文化活动,足以说明石河子群众文化有多火热。而“斗舞”让石河子广场上的文化呈现出别样风景。来自不同区域的舞蹈爱好者,相约来一场“斗舞”,你方跳罢我上场,一场一场又一场,直到握手言欢,相约下次再“斗”。传承在更广泛的领域石河子有条国道穿城而过。道路旁,竖立着一个巨大的鸭蛋形建筑物——西热电厂曾经的储煤仓库。现在西热电厂停产了,储煤仓库没用武之处了。怎么办?别着急,它早已被影视公司看中,即将成为一个巨大的摄影棚。即将开拍的反映兵团历史的40集电视连续剧《红日照天山》,就在这里开始拍摄。让老工业基地变成文化创意产业园,石河子正在规划建设的八一记忆文化创业园,就要诞生在石河子市的西部,那片曾经为共和国创造过无数财富的八一棉纺织厂、八一糖厂和八一毛纺厂的老厂房里。“政府已经决定退出二产,发展三产,这对我们企业来说,是一次全新的机遇,我们正在积极筹备中,今年就能见成效。”石河子市西工业园区管委会负责人吴国华说。在曾经的八一棉纺织厂里,虽说已经多年没有生产了,但整洁的厂区仍然保持着它曾经的辉煌。新疆八棉纺织有限公司总经理咸涛说:“我们企业有200多亩地,现在只有很小一部分在生产,马上就移入其他生产工厂了。我们将在腾出的厂房土地上建设文化创业园,发展文化产业,让这份记忆留下来。”还有各种文体旅游活动——桃花节、冰雪旅游文化节等,都被冠以军垦文化之名,使这座军人选址、军人建设、军人管理的城市一直保持着浓浓的军垦文化之味,引领着新疆军垦文化方向与潮流。八师石河子市党委书记董沂峰说:“历史文脉是城市的灵魂,体现着一个城市的文化积淀和独特气质。石河子拥有众多的军垦文化地标,这是我们的优势,更是我们发展军垦文化的使命责任。我们要把传承军垦文化当作重要使命,高擎军垦文化这面大旗。”《光明日报》(2019年04月19日01版)




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