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来源:3月29日金投赏启动会“用创新迎来增长”  作者:   发表时间:2019-10-23 09:06:22

  中国的沙地面积广大,从东向西有三大沙地,最东面是科尔沁沙地,接下来是浑善达克沙地、毛乌素沙地。其中,井陉为第五陉,也是交通意义最为重要的一条陉道。“陉”是指山脉中断之处的自然通道,“太行八陉”则是指横穿太行山脉的八条通道。

  固关为井陉道上的重要陉关,地处山西平定县境内。那是2010年,我被安排与日本千叶大学的研究生一起对这片街区进行设计改造,以便为未来街区保护和社区环境改造提出合理的建议。但让我感到疑惑的是:西藏地处边疆,因为特殊的高寒环境和文化氛围,不仅自身消费市场小,而且也没有太多资源可以往外输送。

  但是若是要穿越沙漠可就是两回事了,古时候穿越沙漠很困难,但现在已经变得很容易了,南北穿越沙漠已经有了两条沙漠公路,一条是石油部门修建的,靠沿线打井抽水浇灌一些精心挑选出来的耐旱耐盐碱的荒漠植物,这些植物沿着公路两侧延伸,保住了公路不被流沙掩埋;还有一条是沿着和田河修筑的。在中国东北大地上,有一条“T”字形铁路,穿山越岭,跨江衔海,史称“中东铁路”,其沿线保留了上千座火车站舍以及与之相关的配套建筑,构成了一个庞大的建筑遗存群体。从喧嚣到宁静的天路之旅线路:广东—湖南—湖北—河南—陕西—青海—西藏从快速发展的东部沿海都市出发,最终抵达壮观圣洁的西部高原。

  陉,由于是穿越山脉最容易的天然通道,历史上常被利用作为迁徙、贸易、征战的道路系统,因此,陉就包含了陉道和陉关这两个要素,一条陉道常常有多个陉关,而陉关又由关城、关门、关墙构成。对于修建青藏铁路,一般来说还是好理解的:抛开国家安全等问题不说,就铁路本身而言,与其他陆路交通方式相比,铁路是一种可以进行长距离、大容量的运输方式,而且它还有着其他陆路交通方式难以企及的优点——价格低廉、准时抵达。1995年竣工的1号公路和2007年竣工的2号公路,使得千百年来隔“海”如隔红尘的南疆和北疆拉起手来,让丝路上古老的和田地区又重焕新颜。

  但是若是要穿越沙漠可就是两回事了,古时候穿越沙漠很困难,但现在已经变得很容易了,南北穿越沙漠已经有了两条沙漠公路,一条是石油部门修建的,靠沿线打井抽水浇灌一些精心挑选出来的耐旱耐盐碱的荒漠植物,这些植物沿着公路两侧延伸,保住了公路不被流沙掩埋;还有一条是沿着和田河修筑的。本文的作者和摄影师常年行走于这条铁路线上,不仅体验到了沿线极具风情的建筑景观,也为我们讲述了他们亲眼见证的老建筑历史和保护的故事。如今它如同一棵苍天大树,正将更多的“枝叶”伸向广袤的雪域大地。

  自秦皇古驿道以来,上世纪初兴建的正太铁路,以及现在井陉道上连接石家庄与太原两大省会城市的国道和高速公路,都在继续证明这条通道的重要性。青藏高原的铁路规划前所未有,从此荒原变通途?据报道,在西藏铁路的长期规划中,川藏铁路(已经动工)、新藏铁路、甘藏铁路、滇藏铁路,以及从日喀则延伸至亚东、吉隆、聂拉木的铁路一旦实施,届时不仅西藏大部分的地市将被铁路覆盖,而且中国内地也将通过铁路与南亚地区进行更加紧密的连通。除此之外,在青藏高原上,以格尔木为中心,也将规划成格(成都—格尔木)铁路、格库(格尔木—库尔勒)铁路、敦格(敦煌—格尔木)铁路。

  中国现代地质学的先驱丁文江先生认为,“太行山的路没有哪条有井陉重要,因为它是太行山里唯一可走大车的路”。井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。即使在技术发达的今天,陉道依然是现代交通优先选择的路径。

  在保证身体舒适的情况下,才能更好地欣赏风景,尽情享受这段旅途。在八陉中,仅井陉和轵关陉是贯穿太行山、连接华北平原与汾河盆地的陉道。摄影/郝沛塔克拉玛干大沙漠在其边缘环绕而行,是很容易的事,因为隔百公里左右,就有绿洲。

  在保证身体舒适的情况下,才能更好地欣赏风景,尽情享受这段旅途。井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一,总长近1000米,主跨为一大二小三个连拱结构,配上简洁的引桥和纯白的色彩,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰,与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望,成为圣城拉萨一道重要的人文景观。

  西北干旱区西北干旱区面积辽阔,包含了新疆、甘肃西北部、宁夏、内蒙古西部四个地区。关于青藏铁路,人们已经讨论过它存在的意义和价值了,对于它的象征意义(象征国家力量、意志、统一等)与实际意义(经济和社会效益等)到底哪个更大,也有过争议。但是若是要穿越沙漠可就是两回事了,古时候穿越沙漠很困难,但现在已经变得很容易了,南北穿越沙漠已经有了两条沙漠公路,一条是石油部门修建的,靠沿线打井抽水浇灌一些精心挑选出来的耐旱耐盐碱的荒漠植物,这些植物沿着公路两侧延伸,保住了公路不被流沙掩埋;还有一条是沿着和田河修筑的。

  那为何在修了青藏铁路之后,还要继续不断扩张铁路规划呢?井陉是太行八陉之第五陉,它主要循着自西向东横穿太行山主脉的桃河—冶河及其支流的谷地、以及由太行山西流入太原盆地的白马河—潇河的谷地构成。首先你将在沙地中穿行,沙地是半干旱地区所特有的一种地貌景观:沙地的年降水在250—400毫米之间,这样的降水不能满足森林的需要,因此这里有树但不成林,有草却还有沙。

  拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一,总长近1000米,主跨为一大二小三个连拱结构,配上简洁的引桥和纯白的色彩,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰,与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望,成为圣城拉萨一道重要的人文景观。从太行八陉来看,仅井陉和轵关陉贯穿太行山,连接了太行山东西两侧的华北平原与汾河盆地,其他六陉都是太行山腹地或晋蒙高原与华北平原之间的通道。西北干旱区西北干旱区面积辽阔,包含了新疆、甘肃西北部、宁夏、内蒙古西部四个地区。

  这片前中东铁路的职工宿舍,因房子的墙体大多数被漆成柔和的米黄色,被我们亲切地称之为“黄房子”。因此,作为连接太原—晋中盆地与华北平原的交通命脉,井陉的重要不言而喻。井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。

  “陉”是指山脉中断之处的自然通道,“太行八陉”则是指横穿太行山脉的八条通道。拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一,总长近1000米,主跨为一大二小三个连拱结构,配上简洁的引桥和纯白的色彩,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰,与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望,成为圣城拉萨一道重要的人文景观。摄影/郝沛塔克拉玛干大沙漠在其边缘环绕而行,是很容易的事,因为隔百公里左右,就有绿洲。

  选择一条不算长但又途经美景的线路。此趟列车节奏舒缓,风光罕见,是典型的火车“慢游”,独特的西部风情贯穿整个旅程,一定不会让人感觉乏味,是一段名符其实的感受中国古老历史的旅程。图为307国道(S形路)、太旧高速(S形路上方道路)与长城在此“同框”。

  关于青藏铁路,人们已经讨论过它存在的意义和价值了,对于它的象征意义(象征国家力量、意志、统一等)与实际意义(经济和社会效益等)到底哪个更大,也有过争议。与铁路相比,航空运输价格昂贵,公路运输则受制于运量等的影响。在保证身体舒适的情况下,才能更好地欣赏风景,尽情享受这段旅途。

  如果你驾车从东向西穿越整个中国西北干旱区,那么你将与各种干旱区的地貌景观遭遇。有时候,旅行最重要的不是目的地,而是旅途,我们更享受在旅途中的惬意时光,因此,火车是最合适不过的选择了。过了毛乌素沙地,就要与沙漠相遇了。

  在方言中,横切山脉使山脉中断的河谷或山谷称为“陉”,这种谷地因为走向与山脉近于垂直相交,也被称为“横谷”。遗憾的是,随着沿线铁路的升级改造,已经有不少老建筑悄然消失了。在方言中,横切山脉使山脉中断的河谷或山谷称为“陉”,这种谷地因为走向与山脉近于垂直相交,也被称为“横谷”。

  10年前,青藏铁路开通了,那是当年中国的一件大事,对我来说也是一件大事——后来,这条铁路载着我到了拉萨。在八陉中,仅井陉和轵关陉是贯穿太行山、连接华北平原与汾河盆地的陉道。在保证身体舒适的情况下,才能更好地欣赏风景,尽情享受这段旅途。

  在八陉中,仅井陉和轵关陉是贯穿太行山、连接华北平原与汾河盆地的陉道。和一般公路不同,沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。其中的井陉、太汾、荆阮、句注、居庸均与太行山有关,而对太行山关隘道路的认知后来扩展为“太行八陉”。

  未来,成都将通过铁路,直通新疆的库尔勒。井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。

  人们常说铁路是工业化时代的产物,到目前很多国家已经进入后工业化、信息化时代,铁路仍在地球上昂扬“奔跑”,这足以说明它作为一种运输方式,有着无法替代的作用。皑皑白雪中,显得十分肃穆、典雅。如果你驾车从东向西穿越整个中国西北干旱区,那么你将与各种干旱区的地貌景观遭遇。

  此趟列车节奏舒缓,风光罕见,是典型的火车“慢游”,独特的西部风情贯穿整个旅程,一定不会让人感觉乏味,是一段名符其实的感受中国古老历史的旅程。在保证身体舒适的情况下,才能更好地欣赏风景,尽情享受这段旅途。与铁路相比,航空运输价格昂贵,公路运输则受制于运量等的影响。

  然而,争议归争议,10年前通车的青藏铁路就像一棵大树的“主干”,开始“开枝散叶”,不断延伸扩展了:从两年前通车的拉日铁路(拉萨—日喀则),近年动工的川藏铁路(四川—西藏),再到传闻中从日喀则往南亚尼泊尔、印度延伸的铁路规划,铁路越修越多,也越修越远。在天寒地冻的东北,皑皑白雪中除了少许苍松翠柏等常绿植物外,更需要视觉中多些美感和暖意的点缀。这是一场从喧嚣到宁静的天路之旅,路过岭南的卓越风姿,穿越平原的广袤辽阔,感受青藏线的高原魅力,触摸狮泉河的唯美落日,看纳木错湖湛蓝澄澈令人窒息的美。

  另外还有莫高窟、鸣沙山、月牙泉、天山天池、葡萄沟等著名旅游景点。图为昂昂溪机车乘务员公寓,建筑整体风格淡雅,墙体淡黄素朴,仅在檐下和窗券略施装饰。从古至今,两千多年前的秦皇古驿道,百年前的正太铁路,当代的国道和高速,都沿着这条通道穿山而过,形成一幅少见的古今交通图。

  这条线路汇集了中国南方的钟灵毓秀之色,包括杭州西湖、井冈山、南岳衡山、广西桂林、云南石林等著名旅游景点。在当前“一带一路”的大背景下,如果把青藏高原放在整个亚洲版图看,它并非我们通常意义上的“边疆”,特别是因为有了铁路之后,中国内地与市场广阔的南亚通过西藏连通,就有了更为便捷的通道。丁先生的看法,有古驿道的遗迹为之佐证。

  井陉西端之太原—晋中盆地,地处汾河盆地带的北段,无论周秦之晋阳,还是汉以后之并州,皆为山西重心所在,近代更是催生了富可敌国的晋商,其地位较之轵关陉西端、汾河盆地南段的运城—临汾盆地更为重要。在中国东北大地上,有一条“T”字形铁路,穿山越岭,跨江衔海,史称“中东铁路”,其沿线保留了上千座火车站舍以及与之相关的配套建筑,构成了一个庞大的建筑遗存群体。摄影/郝沛塔克拉玛干大沙漠在其边缘环绕而行,是很容易的事,因为隔百公里左右,就有绿洲。

  《史记》所谓:“今井陉之道,车不得方轨,骑不得成列”,表明秦汉之时井陉道即可行车,但因山路崎岖,车不能并行,马队也不能并列。图为307国道(S形路)、太旧高速(S形路上方道路)与长城在此“同框”。在10年前青藏铁路刚刚通车时,这还是难以想象的事情。

  在天寒地冻的东北,皑皑白雪中除了少许苍松翠柏等常绿植物外,更需要视觉中多些美感和暖意的点缀。在中国东北大地上,有一条“T”字形铁路,穿山越岭,跨江衔海,史称“中东铁路”,其沿线保留了上千座火车站舍以及与之相关的配套建筑,构成了一个庞大的建筑遗存群体。在沙地中修路和行车都没有什么困难,因为这里的沙丘是固定的,不用担心流沙掩埋公路。

  选择一条不算长但又途经美景的线路。在沙地中修路和行车都没有什么困难,因为这里的沙丘是固定的,不用担心流沙掩埋公路。井陉之所以重要,还不仅仅在于古代可行大车。

  摄影/罗春晓西藏运输市场有限,为何青藏铁路还能不断“开枝散叶”?我出生在中国南方的一座小城,不知为何,从学生时代开始就对青藏高原着迷不已,雪山、高原、冰川、湖泊……这些事物都隐喻着那个遥远的地方,遥远到我认为一辈子都可能无法登临它。中国的沙地面积广大,从东向西有三大沙地,最东面是科尔沁沙地,接下来是浑善达克沙地、毛乌素沙地。于是沿路飘起长长的绿绸带,成了大漠腹地里别样的浪漫。

  在天寒地冻的东北,皑皑白雪中除了少许苍松翠柏等常绿植物外,更需要视觉中多些美感和暖意的点缀。在方言中,横切山脉使山脉中断的河谷或山谷称为“陉”,这种谷地因为走向与山脉近于垂直相交,也被称为“横谷”。过了毛乌素沙地,就要与沙漠相遇了。

  井陉道古今要道交会图绵延千百年的井陉古驿道,百年前始建的石太铁路(前身为正太铁路)、建国后修建的307国道和青银高速在井陉道交叠,形成一幅古今要道交会图。“陉”是指山脉中断之处的自然通道,“太行八陉”则是指横穿太行山脉的八条通道。与铁路相比,航空运输价格昂贵,公路运输则受制于运量等的影响。

  青藏高原的铁路规划前所未有,从此荒原变通途?据报道,在西藏铁路的长期规划中,川藏铁路(已经动工)、新藏铁路、甘藏铁路、滇藏铁路,以及从日喀则延伸至亚东、吉隆、聂拉木的铁路一旦实施,届时不仅西藏大部分的地市将被铁路覆盖,而且中国内地也将通过铁路与南亚地区进行更加紧密的连通。另外还有莫高窟、鸣沙山、月牙泉、天山天池、葡萄沟等著名旅游景点。但是若是要穿越沙漠可就是两回事了,古时候穿越沙漠很困难,但现在已经变得很容易了,南北穿越沙漠已经有了两条沙漠公路,一条是石油部门修建的,靠沿线打井抽水浇灌一些精心挑选出来的耐旱耐盐碱的荒漠植物,这些植物沿着公路两侧延伸,保住了公路不被流沙掩埋;还有一条是沿着和田河修筑的。

  拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一,总长近1000米,主跨为一大二小三个连拱结构,配上简洁的引桥和纯白的色彩,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰,与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望,成为圣城拉萨一道重要的人文景观。本文的作者和摄影师常年行走于这条铁路线上,不仅体验到了沿线极具风情的建筑景观,也为我们讲述了他们亲眼见证的老建筑历史和保护的故事。图为307国道(S形路)、太旧高速(S形路上方道路)与长城在此“同框”。

  井陉道,曾是太行山里唯一可走大车的路公元前200多年,秦国丞相吕不韦主编《吕氏春秋》,记载了天下最重要的关隘九处,称之为“九塞”,它们是:太汾(汾河的雀鼠谷关隘)、冥厄(豫鄂交界的平靖关)、荆阮(北太行的紫荆关)、方城(南阳北侧的楚长城关隘)、殽(函谷关)、井陉、令疵(燕山之喜峰口)、句注(恒山之雁门关)、居庸(军都山之居庸关)。见证神奇北纬30度的南方之旅线路:上海—浙江—江西—湖南—广西—云南北纬30度一直是神秘所在,有着让人谈其色变的未解之谜,又有令人喜出望外的旖旎风光。在天寒地冻的东北,皑皑白雪中除了少许苍松翠柏等常绿植物外,更需要视觉中多些美感和暖意的点缀。

  陉,由于是穿越山脉最容易的天然通道,历史上常被利用作为迁徙、贸易、征战的道路系统,因此,陉就包含了陉道和陉关这两个要素,一条陉道常常有多个陉关,而陉关又由关城、关门、关墙构成。丁先生的看法,有古驿道的遗迹为之佐证。固关为井陉道上的重要陉关,地处山西平定县境内。

  于是沿路飘起长长的绿绸带,成了大漠腹地里别样的浪漫。首先你将在沙地中穿行,沙地是半干旱地区所特有的一种地貌景观:沙地的年降水在250—400毫米之间,这样的降水不能满足森林的需要,因此这里有树但不成林,有草却还有沙。中国现代地质学的先驱丁文江先生认为,“太行山的路没有哪条有井陉重要,因为它是太行山里唯一可走大车的路”。

  和田河两岸本来就有宽达数公里的胡杨林带,沿着和田河修建的沙漠公路借助和田河两岸的胡杨林的保护应该是不惧流沙的。和一般公路不同,沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。对于修建青藏铁路,一般来说还是好理解的:抛开国家安全等问题不说,就铁路本身而言,与其他陆路交通方式相比,铁路是一种可以进行长距离、大容量的运输方式,而且它还有着其他陆路交通方式难以企及的优点——价格低廉、准时抵达。

  然而,争议归争议,10年前通车的青藏铁路就像一棵大树的“主干”,开始“开枝散叶”,不断延伸扩展了:从两年前通车的拉日铁路(拉萨—日喀则),近年动工的川藏铁路(四川—西藏),再到传闻中从日喀则往南亚尼泊尔、印度延伸的铁路规划,铁路越修越多,也越修越远。从古至今,两千多年前的秦皇古驿道,百年前的正太铁路,当代的国道和高速,都沿着这条通道穿山而过,形成一幅少见的古今交通图。皑皑白雪中,显得十分肃穆、典雅。

  因此,作为连接太原—晋中盆地与华北平原的交通命脉,井陉的重要不言而喻。另外还有莫高窟、鸣沙山、月牙泉、天山天池、葡萄沟等著名旅游景点。中国的沙地面积广大,从东向西有三大沙地,最东面是科尔沁沙地,接下来是浑善达克沙地、毛乌素沙地。

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